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能源电池装机量排名剧变 磷酸铁锂逆袭胜利?

2022-02-26 08:51:15

  克日,韩联社报道称古代汽车团体传递,宁德时期和SKI(SK Innovation)成为纯电动汽车公用底盘平台“E-GMP”第三批整车的电池供货商。在第三批的3款车型中,宁德时期向此中2款供货。

  能源电池环球市场闪现以中国的宁德时期、韩国的LG化学和日本的松下为主的场合排场,宁德时期虽然一贯位居装机量榜首,但多以国际定单为主,这次,一贯接纳外乡供给商的古代汽车将此大单交给宁德时期,可见能源电池财产款式之变更。

  不过,在宁德时期进军国际市场的同时,外资电池企业也在侵食国际市场。按照中国汽车能源电池财产立异同盟颁布颁发的数据闪现:2020年,我国能源电池卸车量累计63. 6GWh,同比累计回升2.3%。此中,排名前十的企业别离是宁德时期、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂能、瑞浦能源、力神电池、孚能科技。

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  与2019年比拟,2020年最大的变更便是LG化学与松下的突入,两者同样成为国际市场装机量增加最快的电池供给商。别的完成装机量增加的是中航锂电和瑞浦能源,中航锂电完成138%的增加,而瑞浦能源在2019还没有进入前十榜单,客岁则跃升为第8位。同时,宁德时期仍稳坐头把交椅,装机量完成1%的小幅下跌。

清点能源电池TOP10品牌装机近况

  详细来看,榜单中的别的5家企业则均呈现了同比下滑的环境,力神、孚能科技、亿纬锂能降幅在20%以上,比亚迪也降落了11%。而时期上汽、比克电池、欣旺达等则插手了前十的行列。

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  外资电池企业的渗入是我国一局部电池企业装机量降落的一大身分。按照中国•能源电池利用分会的数据,2019年1-9月,LG化学、松下电池等外资企业在中国能源电池市场的份额仅为0.35%;而2020年1-9月,LG化学、松下电池等外资企业在中国市场的份额已高达15%,跟着外资企业与中国主机厂协作的深切,该数据估计还会延续爬升。

  宁德时期占有着国际市场的半壁山河,为蔚来、广汽、抱负、威马、小鹏和一汽-公共、华晨宝马、上汽公共、广汽丰田、北京古代等供给能源电池。本田、古代、丰田、沃尔沃、公共、捷豹路虎、漂亮雪铁龙、戴姆勒卡客车等国际车企也在宁德时期的协作名单之列。客岁7月份,特斯拉的电池供给商插手了宁德时期的名字。

  据出发点锂电大数据统计,产能方面,宁德时期现有宁德基地总打算产能将达153GWh,溧阳基地总打算产能到达88GWh,青海基地已有产能6.5GWh,四川基地打算产能103GWh,广东肇庆新建25GWh,德国图林根工场打算产能14GWh,总打算产能将达390GWh。本年2月份,宁德时期又前后在福建、广东投资了两家新公司。

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  比亚迪在2020年3月尾,颁布颁发了重磅电池手艺——‘刀片电池’,并初次利用在旗舰车型汉下面,并传“刀片电池”估计2022年起头供货海内。比亚迪除为本身的新能源汽车配套电池外,今朝国际市场还配套长安、小康、北汽新能源等车企,并无望供给丰田、福特、疾驰等环球着名车企。

  LG化学的装机量飙升,首要归功于特斯拉Model 3、雷诺Zoe电动车和公共ID.3电动车,这三款车均接纳了LG化学的电动车电池,此中特斯拉Model 3电池名目一跃成为LG化学的最大名目,安排占比达20%。宁德时期也为Model 3供给电池,不过是在客岁第四时度才起头向客户托付,以是宁德时期唯一10%的装机量供给特斯拉。

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  中航锂电2020年装机量增加较快,今朝为长安汽车、春风小康、广汽乘用车、吉祥等车企配套电池。

  国轩高科产物以乘用车用电池为主,与北汽新能源、奇瑞汽车、江淮新能源、长安汽车、上汽通用五菱等协作。客岁5月份,公共投资约11亿欧元入股国轩高科,成为其第一大股东。

  松下凭仗外乡上风,与丰田合伙建立电池企业泰星能源,将从2022年起在日本西部出产夹杂能源汽车用的锂离子电池,产物除供丰田汽车外,还将向马自达、大发汽车和斯巴鲁供给电池。同时,松下也是特斯拉最首要的电池协作火伴,2020年松下在电动乘用车范畴安排的一切电池中,有快要90%都用于特斯拉的产物。松下打算,最早2021年起头试产用于特斯拉电动汽车的4680新型电池。

  亿纬锂能首要客户有小鹏、金龙、吉祥和春风汽车,客岁已获华晨宝马定点,并于克日向戴姆勒托付了锂电池产物。

  瑞浦能源与上汽通用五菱、春风乘用车、威马、宇通等车企协作,客岁10月,瑞浦能源批量托付宇通、北汽福田能源电池系统,进入宇通、北汽福田等商用车范畴头部企业的供给商系统。

  力神的电池乘用车装机量占有泰半,乘用车客户首要是上汽通用五菱、江淮汽车。别的,力神还在储能、基站等范畴停止了市场计划。

  孚能科技在2020年年末官宣合伙吉祥,打算产能120GWh(包罗合伙公司和孚能科技),2021年完工扶植不少于20GWh。孚能科技于客岁胜利登岸科创版,戴姆勒到场孚能科技的IPO配售,取得约3%的股分。

磷酸铁锂电池装机增速超三元锂

  在电池范例方面,按照中国汽车财产协会和前瞻财产研讨院数据,2020年1-12月,三元锂电池总计卸车38.9GWh,占比61.1%,累计降落4.1%;磷酸铁锂电池装机24.4GWh,占比38.3%,累计增加20.6%。

  中国汽车财产协会最新统计数据闪现,2020年12月中国能源电池卸车量13GWh,同比增加33.4%,环比回升22.0%,延续坚持增加趋向。此中,三元锂电池总计卸车6GWh,同比增加24.9%,环比回升2.2%;磷酸铁锂电池总计卸车6.9GWh,同比回升45.5%,环比回升46.0%,增速远超三元锂电池。

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  从装机量来看,客岁整年及最新单月磷酸铁锂电池的增速都远超三元锂电池。

  更早的数据闪现,在2018年,能源电池范例的总装机总量是6377MWh。此中,三元锂能源电池装机量达3086.5MWh,占比48.4%;磷酸铁锂能源电池装机量为2645.8MWh,占比41.49%。与2017年比拟,磷酸铁锂电池占比份额由26%增至41.49%,而三元锂电池的占比比例则有所降落,从69%降落至48.4%。

  2018年磷酸铁锂的市场占比履历过一次大幅晋升,一改三元锂主导的环境,2020年情势千篇一律,能否看做磷酸铁锂的再次回潮?

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  在市场和手艺和补贴政策的导向之下,具备寿命、本钱、宁静性上风的磷酸铁锂电池更多被布衣车型、经营车型、商用车型所选;具备大容量、高能量密度、快充效力更高的三元锂离子电池多为中、高端车型所选。

  2020年以来,特斯拉Model3、比亚迪汉、五菱宏光MiniEV等多个爆款车型装备的是磷酸铁锂电池。以国产Model 3为例,在利用磷酸铁锂电池后,价钱就降落了数万块。别的,小鹏P7也利用了磷酸铁锂电池,并有动静称,蔚来汽车也将装备磷酸铁锂电池,今朝已与宁德时期告竣相干协作。

  华安证券研报展望,2021年迎来磷酸铁锂需要增加大年,估计同比增加 80%,以能源为代表的高端增量明显,需要规划优化。

  该环境是不是申明在新能源汽车协作剧烈的背景下,车企除在智能化设置装备摆设、主动驾驶等方面的比赛,已将眼光投向了整车本钱,而电池价钱会影响车企在将来市场中的胜率吗?

  对此,业内专家崔东树以为,电池范例对电动汽车特别是高端车的价钱影响不是很大,电池的价钱占比缺乏30%,磷酸铁锂价钱低25%,则整体才低6-8%。至于高端车会不会大范围接纳磷酸铁锂电池,崔东树对车云菌表现,高端车型还因此高机能电池为主,磷酸铁锂电池的占比不会进一步加大良多。

  不过电池企业在磷酸铁锂方面的举措倒不小。本年1月,宁德时期与德方纳米科技协作投建的年产8万吨磷酸铁锂名目,颁布颁发名目选址四川省宜宾市江安县,总投资约18亿元,分两期扶植,总扶植周期36个月。

  别的,宁德时期还增资江西升华,以扶植四川射洪市5万吨锂电正极资料名目。江西升华表现,增资所取得的金钱全数用于江西升华在四川省射洪市新建年产5万吨新能源锂电正极资料名目,产物优先知足宁德时期的推销需要。

  2020年12月,宁德时期、比亚迪等增资湖南裕能。湖南裕能今朝具有磷酸铁锂产能3万吨,且其全资子公司2万吨出产线客岁下半年已投产。近期,宁德时期对磷酸铁锂的计划可见一斑,固然,天下第一大电池制作商对能源电池的投资也不止于此。

  2021年1月,我国新能源汽车销量达16.8万辆,同比增加290.6%;欧洲支流9国新能源汽车销量达9.1万辆,同比增加51%。跟着新能源汽车的增加,对能源电池的需要增加庞大。三元锂电池与磷酸铁锂电池最大的区分便是能量密度更高,虽然高端品牌呈现接纳磷酸铁锂的车型,但磷酸铁锂短时候内难以撼动三元锂在高端车的位置。

  今朝电池行业已闪现出头部集合的态势,宁德时期、LG化学、松下占有了一半以上的能源电池市场,对国际的二线电池厂商而言,取得其余的市场空间势在必行。在车企认识到电池的首要性并投资电池厂商的同时,这些二线电池企业也取得了更大的成长空间。

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