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疾驰 VS 特斯拉 智能座舱向左仍是向右

2022-02-26 08:58:08

  在本年年头的 CES 上,搭载在梅赛德斯-疾驰 EQS 上的 MBUX Hyperscreen 停止环球宣布,未几以后特斯拉也宣布了 2021 款 Model S/X,带来了最新一代的座舱设想。

  二者都是在坐舱上做文章,上面咱们就阐发一下两边的亮点,并做个对照阐发。

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疾驰 MBUX Hyperscreen

  纯电续航里程跨越 700 千米的 EQS 是疾驰大型纯电车型 EVA 平台的首款代表作,MBUX Hyperscreen 是这款车最大的亮点之一。

  按照官方的话来讲,MBUX Hyperscreen 是有史以来在疾驰量产车型上所装备的尺寸最大,且最表现智能的车载显现屏。它代表了其作为纯电奢华车型的顶尖智能程度,并且从视觉下去说它可谓为一件「数字艺术品」。

  继典范的双联屏和全新 S 级的分体屏以后,MBUX Hyperscreen 接纳了三屏一体的设想。

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  一块自在曲面玻璃将三块显现屏实现无缝毗连,间接从左边车门延长到右边车门,涡轮外型的空调出风口也天然地融会此中,屏幕宽度跨越 142 厘米,是个天衣无缝的设想。再共同四周的情况空气灯,整块屏幕恍如悬浮于仪表板之上,美好绝伦。

  这三块屏中的中间显现屏和前排搭客显现屏均接纳 OLED 手艺,自力发光的像素点能够保障不管视角和光芒前提若何变更,屏幕一向能够显现出高对照度的画面色采,不只让用户看得更清楚,还更舒畅。

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  在仪表盘中,疾驰的工程师们为纯电动车设想了加倍直观而活泼的数字化视觉结果,加快和能量收受接管等数据能更清楚、更雅观地实现显现。G 值比拟成心思,它被拟化为一个 EQ 冰球,能够及时静态显现变更。

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  这个玻璃面屏接纳了硅酸铝材质,另有两个出格涂层,不只出格耐划,有用削减反光,还更轻易洁净。

  除视觉,疾驰在触觉上仍然有亮点。触摸屏下共有 12 个传感器,用户触摸屏幕就会收到对应的触感反应。

  在适用性下去说,MBUX Hyperscreen 面前共同的是 8 核 CPU、24GB 内存和每秒 46.4GB 内存带宽的壮大算力。最主要的是,此次推出了「零层级操纵」。

  从官方表现图能看出来,新一代 MBUX 接纳了以舆图为背景,功效浮窗作为帮助的交互体例。舆图下方的功效卡片会及时变更,疾驰会经由过程 AI 在合适的时辰为用户主动供给所需的功效,并基于情况变更和用户行动不时优化。

  按照疾驰对初代 MBUX 用户的研讨发明,导航、多媒体和德律风通信是大大都用户最常常操纵的功效,以是这些卡片会按照用户习气常驻主页,其余功效还包含主动按摩形式、智能感到助理、多座文娱互接洽统等,这些都能够按照用户小我的习气及时呈现或消逝。举个例子:

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  若是用户常常操纵基于热石道理的按摩功效,体系就会在严寒气候下主动在屏幕上扣问是不是启动此项功效;

  若是用户曾在很陡的车道或碰到加速带时操纵过底盘降低功效,当车辆再次靠近该 GPS 定位地位时,体系就会主动提醒晋升底盘高度功效;

  若是用户除座椅加热之外,还常常启动标的目的盘加热功效,当开启座椅加热时,体系就会主动倡议启动标的目的盘加热。

  简略来讲,MBUX Hyperscreen 的关头便是美学、立异、以报酬本。和上一代 MBUX 比拟,MBUX Hyperscreen 仍然带给咱们冷艳,并且疾驰推出的零层级操纵,我小我真的感觉适用且好用。

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特斯拉新一代 Model S/X 的座舱设想

  本年 1 月尾,特斯拉宣布了 2020 年 Q4 及整年财报,新款 Model S/X 也一路表态,并带来了最新的座舱设想。

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  由图可见,最较着的变更有设置了近似赛车标的目的盘的轭式标的目的盘,本来的竖屏变成了横屏,后排增添了一块屏幕,最主要的是物理换挡杆也不见了。

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  固然另有一些有关紧急的转变,比方中间扶手区新增了储物格和手机无线充电面板,空调出风口改成埋没式电子出风口。

  明天诠释两个题目,一个是真的接纳了轭式标的目的盘吗?一个是怎样换挡?

  第一个题目。特斯拉新款 Model S/X 仍装备传统标的目的盘,但在政策许可的国度可选装赛车式标的目的盘。

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  方形标的目的盘的害处在于驾驶员没方法很温馨的打转向,益处在于上方无遮挡,驾驶员能具有更宽广的后方视线。这个功效应当是鼓动勉励用户操纵驾驶帮助。

  第二个题目。特斯拉确切打消了物理挡杆,但中控台无线充电板的下方装备了一块 Force Touch 触控板,驾驶员能够在极度场景动手动节制车辆换挡。

  固然特斯拉不是要居心给驾驶员找费事,而是但愿进一步束缚驾驶员,让车辆本身按照实际场景自行决议计划,自立实现挂档。

  举个例子,若是 Model S / X 面临着车库的墙,它就会检测到该情况,并在驾驶员踩下制动踏板后主动切换到「倒档」。若是车辆正在操纵 Autopilot,车辆就会主动肯定驾驶形式并挂挡。马斯克在 Twitter 上表现:一旦你习气了体系主动挂档,转头操纵手动挂档就会变得很是烦人。

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  咱们还没休会到实车,这类体例听起来很合适外洋的糊口场景,但在中国这类非常庞杂的情况下,临时仍是先打个问号。

  按照《新车一讲》主编小康教员的话说:特斯拉是但愿进一步束缚驾驶员,保守地操纵体系的智能去晋升驾驶行动的主动化。

比拟

  咱们把特斯拉和疾驰的最新座舱设想放在一路比拟,咱们就可以懂得甚么叫出其不料。

  按照以后的产物趋向,疾驰拿出来了一个可谓「数字艺术品」的大尺寸屏幕,再共同「0 层级操纵」,仙颜和适用性真真算是又登了一个台阶,也完整合适用户对科技的懂得。

  轮到特斯拉上场就成心思了,它间接换赛道。继 Model 3 降生时被砍掉仪表盘后,特斯拉一向在用不必砍本身的体例从头界说汽车,并取得市场承认。

  特斯拉:众人笑我太疯颠,我笑别人看不穿。

  甚么内饰奢华不奢华?甚么屏幕大不大?甚么艺术不艺术?美不美?我爽性仪表不要,拨杆不要,档位也不要,还仍然保障仍是好开,乃至更好开。曾我出大屏的时辰,你们都没大屏。此刻你们都有大屏了,大师都起头会商我砍我本身了,嘿嘿!

疾驰 VS 特斯拉 智能座舱向左仍是向右

  就这,到哪儿说理呢?没理。

  疾驰的 MBUX Hyperscreen 是时期海潮中的典范艺术品,它在家属说话的根本上不时按照时期演进,它老是那末精美和傲岸,不许可本身有一点瑕疵,对峙时辰坚持文雅。而另外一边的特斯拉,履历过有数次他杀式立异后,又一次次与本身息争,终究让咱们看到汽车产物真正成为一个新物种。

  那究竟谁能取得更多的市场承认?各有所长吧。

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