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从国五到国六 有些新车为甚么愈来愈难开了?

2022-03-01 08:57:33

  在迷信手艺飞速成长确当下,却有那末一件产业品,仿佛与这个时期脱了节——它便是内燃机。

  放到咱们每天会打仗到的汽车上,内燃机便是其心脏,也便是发念头。

  那末,为甚么说汽车发念头仿佛与这个时期摆脱了?

  若是咱们把眼光回溯到近40年前的日本,那时的丰田汽车推出了一款前置后驱的“买菜轿跑”。

  信任很多小火伴们已猜到了,它便是丰田第五代卡罗拉的SPRINTER TRUENO版本,也便是台甫鼎鼎的《头笔墨D》配角藤原拓海的座驾——AE86了。

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  这辆降生了接近40年的AE86搭载了一台编号为蓝头4A-GEU的1.6L天然吸气发念头,最大功率118Ps/8000rpm,峰值扭矩149N·m/5200rpm,婚配的是5速手动变速箱。

  到前期拓海他爸改的赛用4A-GE,到达了240马力,这数据比明天一些1.4T、1.5T、1.6T涡轮机更夸大,升功率到达了可骇的150马力/升。

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  看到这个能源参数,列位发明了甚么?

  没错。

  即便是一台40年前的汽油发念头,也早早做到了媲美当今汽车的发念头参数,这台由YAMAHA研制的一代神机,乃至在那时就可以也许等闲爆发出8000rpm以上的红线转速。

  这让此刻清一色小排量涡轮增压发念头的脸往哪放呢?

  不过,固然说车辙君挑起了这个看似不好回覆话题,但时期总归是在前进的。

  何故见得?

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  起首,此刻的汽车内燃机,可不因此前那种装着化油器和拉线油门的“排缩小户”了。

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  其次,在内燃机手艺变得愈发成熟和建造公役愈发严酷确当下,它们变得更紧密、更效力。

  固然,也更环保了。

  话又说返来,要说取得完整成长的汽车手艺,那真正占大头的还得是自动变速箱。

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  比方说,搭载在宝马、奥迪,捷豹等一众奢华品牌汽车上的变速箱,具有“最强AT”名号之称的采埃孚8速自动变速器,就必然是古代汽车产业的结晶。

  以是,当今的燃油车,比起四五十年前的燃油车,在各个方面,出格是内燃机总成的热效力方面,那仍是有了质的奔腾的。

  但工作在当今又起了一些奥妙的变更。

  作为休会真个花费者,却愈来愈不能感触感染到内燃机手艺的前进所带来的盈利了。

  为甚么这么说?就举两个咱们身旁的例子吧。

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  固然说全新一代宝马3系(G20/G28)的能源参数与上一代宝马3系(F30/F35)几近坚持分歧,但有很多置换了新3系的小火伴们表现,新3系的这台采埃孚8AT变速箱的换挡逻辑反而就不上一代的好使。

  出格是在1挡升2挡时,车辆更等闲发生较着的闯动。

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  一样的工作也发生在了通用上。

  在2020款的别克君威GS上,最大马力从2019款的最大261Ps骤降到了237Ps。

  怎样进级换代,新车的能源还带阉割的呢?

  实在,这两个题目的显现状况固然差别,但究其缘由,实在都有着统一个来由。

  那便是:主机厂不得不遵守日渐严苛的排放规范。

  宝马方面,经由过程调理变速箱低挡位的锁止率,从而“欺压”车辆以更低的转速切换挡位,以到达更好的燃油经济性和合适更高的排放规范。

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  在通用这边,也许真的不更好的方法了。

  因而忍痛割爱,爽性间接把发念头的能源参数降落,以调换更好的排放目标。

  在这类看似悲壮的做法面前,实在“受伤”的不只是厂家,固然另有此刻的花费者。

  那末,这就完事了吗?

  较着还不够。

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  咱们都晓得,环保乃人类的权宜之计。

  因而,一方面,内燃机手艺的前进的简直确应当为当下的花费者办事;但另外一方面,作为人类运气配合体,咱们理当想的远一点。

  那末,起码不给儿女添费事,也算是一种理所固然吧?

  不管若何,伴跟着各方的争议,国六(B)排放规范就在这类情况降落生了。

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  上图是一张国六A与国六B的对照图表。

  固然说是凉飕飕的数字,但光看摆布数字的对照,就可以也许等闲发明,固然一样是国六,但国六B排放规范比国六A严酷了近乎一倍。

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  但是,在国际绝大局部省市都已提早实施国六B排放规范确当下,汽车厂商须要面临甚么压力呢?

  较着,各家主机厂便须要严酷节制自家汽油车排放的净化物数目。

  但在国六B规范下,这类严苛的请求几近第一次让国际各大主机厂不得不做出一个艰巨的决定——是完整开辟全新的能源总成,仍是改进现有的能源总成?

  乃至,某些手艺堆集深挚的合伙厂商,比方福特,爽性挑选赌一把,“断缸求生”。

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  冒着被花费者不认同的危险,福特完整砍掉旗下滞销A级车福克斯的四缸发念头,在新一代车型上全系换装三缸发念头。

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  但市场证实,福特的这步棋子下得过于冒进了。

  以致于全新一代福克斯完整丢掉了在环球的合作力,实在是过于惋惜。

  福特也用这个血淋淋的例子证实了,完整丢弃四缸机的行动在当今照旧是不可取的。

  那末,针对四缸机,另有甚么针对国六B排放规范更有用的改进方法吗?

  知其然,还得悉其以是然。

  要说国六B的排放规范有多严苛,仍是得领会一下发念头排放的净化物首要是由哪几个局部组成的。

  汽车发念头发生的净化物首要有4种:细颗粒排放物资(PM)、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO)。

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  此中,净化物中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HCx),和氮氧化物(NOx)都可以也许经由过程汽车排气真个三元催化器经由过程氧化和复原感化改变为有害的二氧化碳、水和氮气。

  这也是三元催化器定名的由来。

  不过,停一下。这还少了甚么?

  没错,便是颗粒物。

  因而为了呼应环保大趋向,国六排放律例针对汽油车的颗粒物排放提出了更严酷的请求。

  比拟于国五排放律例,颗粒物资量(PM)限值降落了33%,且新增对颗粒物数目(PN)的限值请求。

  但略显嘲讽的是,一项更省油的汽油放射手艺却更等闲增添颗粒物排放的产量。

  这便是列位常常会听到的缸内直喷手艺(GDI)。

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  由于汽油不是颠末歧管进入气缸,是间接由高压油管喷入的,固然可以也许更切确地节制气缸内的喷油量,进一步到达省油的成果。

  题目是一旦夹杂气不够平均,或发生燃油湿壁等景象,城市形成颗粒物排放的增添。

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  固然,咱们常常听到有车厂宣扬说,咱们接纳了350bar的高压放射体系,咱们还改进了多孔喷油嘴等等手艺。

  这些首要是从发念头端动手,不过这个降落颗粒物资量的成果,完整看发念头底子和婚配程度,以是对一些尾气排放原来就不是出格好的车企,这不是很友爱。

  信任上文的小火伴对此也有一个判定,不管何等前进前辈的燃油放射手艺,对花费者感知上的休会早便是微不足道了。

  弄不好,还会多送你点积碳。

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  换句话说,花费者愈来愈不能感触感染到内燃机手艺的前进所带来的盈利了。

  那末回过甚持续聊主机厂这边。

  一方面,汽油该省还得省,那多出来的那些颗粒物现实怎样办?

  因而这些工程师们只得想方法持续在发念头排挤的尾气上动脑子。

  GPF(Gasoline Particulate Filter),“汽油机颗粒捕集器”,就这么应运而生了。

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  便是这么一个看上去很像三元催化器的粗圆筒,但GPF和三元催化器的道理却完整差别。

  若是说,三元催化器是一种首要靠化学反映催化有害气体变成有害气体的过滤装配的话,那末GPF就字如其名,几近只是一种粗鲁的颗粒物阻挡装配。

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  GPF的布局并不庞杂,捕获颗粒物的道理也非常简略。

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  乍看之下,GPF的首要组成资料便是这类近似蜂窝状的陶瓷布局(如董青石制备而成),排气气流经由过程瓜代封堵这些蜂窝状的多孔陶瓷过滤体,终究从孔道壁面经由过程。

  因而这些颗粒物别离颠末阻挡、碰撞、分散、重力沉降等体例被捕集在载体的壁面内和壁面上,从而实现车辆尾气中颗粒物的捉拿。

  因而这里就发生一个题目。

  很较着,这类捉拿体例固然底子上处理了汽油车颗粒物的排放题目,但这些捉拿到的颗粒物较着会越积越多,最初岂不是把全部排气管给堵了?

  这哪行。

  但这时候,主机厂的工程师会告知你:您多虑了。

  由于,GPF可以也许“再生”啊。

  甚么是GPF再生?听起来仿佛挺玄乎,但实在也是基于几个化学方程式的。

  最首要的一个化学方程式实在很简略。

  GPF外部温度在600°C以上且氧浓度大于0.5%时,会发生化学放热反映:

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  如许,GPF内的颗粒物便会和氧气反映发生有害的二氧化碳了。GPF外部的堆积颗粒物取得增添,机能规复,GPF再生实现。

  但现实真的会如斯顺遂吗?

  实在列位小火伴从这个公式的条件中便可以也许看到一些眉目。那便是排气温度对GPF的再生影响是非常庞大的。

  那末,若何取得更高的排气温度?那天然得是越接近发念头的排气歧管,实际上GPF的再生成果就会越好。

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  但从这两张汽车之家所建造的表示图中,咱们可以也许很较着地看到:外洋车型大多已改换上了集成GPF功效的“四元催化器”,地位更接近排气歧管。

  但在绝大大都的国产车型上,车辆GPF的安排地区都阔别排气歧管,也便是所谓的后置式GPF。

  一旦GPF阔别排气歧管,那末排气温度降落也是必然的事。因而,国产车型的GPF再生效力天然也就差了不少。

  也许有人会问,这类布局加倍庞杂的后置式GPF为甚么遭到了国际车厂的普遍接纳?

  究其缘由,实在只要两个字:那便是手艺。

  布局庞杂并不象征着机能优异。相反,国际还还不呈现“四元催化器”的成熟产物。

  以是,不管是芯片建造业仍是汽车建造业,科技立异,照旧任重道远。

  固然了,有些购入了新车的小火伴也不必出格庸人自扰。

  绝对冗长的利用里程来讲,这类颗粒物的捕集和再生都是比拟微观的,要把GPF要完整塞住,那也是很多多少年以后的工作。

  此刻的话,纵情开便是。

  不过,除咱们临时没法自动应答的现况,GPF另有甚么须要咱们注重的吗?

  不美意思,还真有。

  由于,GPF所谓的颗粒物捕集功效可并不只限于碳C,实在另有一些颗粒物,是不能经由过程再生功效移除的。

  它们便是“灰分”。

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  灰分(CaO,P2O5,ZnO,SO3,Fe2O3)的发生并不是来自于发念头的燃料——汽油自身,而是存在于发念头的机油中,在机油中的少许增加剂会在熄灭后发生灰分,这些灰分一样会被GPF所捕集。

  以是,带有GPF的发念头应当利用特定的低灰分机油,以确保GPF不被梗塞。

  若是4S店或补缀厂的技师们不跟你讲这件事,很有能够他们也不太清晰。

  那末请刚换国六新车的小火伴们务必注重,在颐养车辆时,请务必利用低灰分机油。

  这一点是今朝你仅能做的事。

  以是手艺的成长带给咱们的全都是益处吗?

  从GPF的例子里,咱们只看到了喜忧各半的成果。

  就像车辙君比来发明的一件事一样。

  几近一切的方便店都撤下了收银员的柜面,只留下了凉飕飕的自助结算机。

  对某些不喜寒暄的年青人来讲,这类工具的呈现权且算是个加倍方便的体例吧。

  但是对不熟习数字付出手腕的尊长们,此刻乃至连买瓶水都坚苦重重。

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  这现实是“科技前进”带来的“花费进级”,还仅仅只是画蛇添足?

  时候会给出谜底。

  而对“环保”这件事,咱们只但愿各方都能尽早给出更公道的处理计划。而不但只是转嫁给花费者不须要的维保本钱。

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