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戴姆勒与比亚迪的“十年之痒” 腾势或将面对“离场”

2022-03-01 09:03:39

  从拆分商用车营业追求自力上市,到投入700亿欧元加快电动化及数字化转型,戴姆勒将在将来五年慢慢减少公司范围,销量“惨淡”的腾势或将成为“弃子”之一。

  日前,戴姆勒CEO康林松在谈到腾势品牌时表现:“腾势新推出的腾势X胜利与否,将决议这个品牌的将来,戴姆勒对腾势的现金投资已实现,咱们会持续察看它的成长环境再做决议。”

  德国商报则报道称,今朝戴姆勒外部有愈来愈多的声响但愿停止名目,不再持续投入,这个合伙品牌从计谋层面来看有关紧急,却白白烧掉了几十亿。

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腾势降生之初,也曾被寄与厚望

  2010年,比亚迪团体与戴姆勒签订体谅备忘录,2011年,两边根据50:50股比分派配合成立深圳比亚迪戴姆勒新手艺无限公司,并于2012年推出新动力汽车品牌腾势,首款车型腾势300基于疾驰B200平台研发,主攻高端电动车市场,起售价36.9万元。

  那时的腾势,背靠戴姆勒百年汽车品牌的品控及比亚迪在新动力范畴的堆集,广受行业内看好。比亚迪董事长王传福曾说道:“作为戴姆勒和比亚迪的孩子,腾势汽车是站在伟人肩膀上诞生的品牌。”

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  起大早的腾势,却只在新动力疾速列车上抢了张“站票”

  腾势首款车型(腾势300)早在2014年便已上市,彼时,中国电动汽车市场才方才起步,要晓得蔚来汽车首款产物ES8于2017年12月才正式上市,小鹏汽车首款纯电产物G3则更晚一些,于2018年12月才入局退场。

  虽然尔后,腾势还接踵推出了腾势400、腾势500等新产物,可是,领先吃到螃蟹的腾势却未能准期翻开市场。数据显现,在2015年至2020年的六年里,其整年总销量均未跨越5000辆(别离为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆)。

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  落到财报上则更显“惨淡”。公然信息显现,腾势在2014到2018五个财年的吃亏额度超35亿元,只能靠戴姆勒及比亚迪“输血”来持续存活。客岁1月,比亚迪还曾向腾势再次增资3.5亿元,在此之前,比亚迪及戴姆勒大中华区投资无限公司还配合为腾势增资3亿元,已知信息看,比亚迪与戴姆勒两边股东已累计为腾势注资49亿元。

  至于康林松谈到的腾势X,其EV版本车型2020年整年累计销量仅为584辆,乃至多月销量归零。比腾势起步更晚的蔚来汽车,后续推出的EC6 2020年整年累计销量为5367辆,约是腾势X EV的十倍体量。

  形成现在这副困局,此前有行业人士曾指出,腾势汽车产物在市场中缺少协作力,更多是因为比亚迪并未在腾势的后续成长中倾泻更多全新手艺(或因比亚迪不但愿戴姆勒借腾势取得进步前辈的新动力手艺)。

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多年颓势以后,两边几多有些“同床异梦”的象征

  对两边来讲,腾势并不是他们在华的独一新动力途径。此前,戴姆勒担任大中华区营业的唐仕凯曾公然称:“戴姆勒新动力产物将会对峙走双轨成长线路,北汽与比亚迪是并行的两条线。可是咱们最大的协作火伴在中国仍然是北汽团体,咱们投入了50亿欧元成长疾驰品牌的新动力产物”。

  弦外之音,与北汽增强接洽将成为戴姆勒的首选。

  早在2018年3月,戴姆勒就正式收买北汽新动力约4%的股分,以后,戴姆勒还与北汽签订了新的框架和谈,颁布颁发两边会配合投资50亿元,并在北京疾驰成立纯电动车出产基地及动力电池工场。

  根据两边之前的打算,足以见得戴姆勒对北汽方面的倚重。疾驰打算在2022年之前推出六款EQ系列新车,此中,EQA、EQB、EQE三款车型会于本年在北京工场正式停止投产。

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  别的一面,因为比亚迪新动力营业表现杰出,腾势的“颓势”并不会对照亚迪本身事迹形成太大影响。落到现实销量,比亚迪旗舰纯电轿车汉EV,自从客岁7月份上市以来,2020整年累计销量达28773辆,,跻身2020年度新动力车上险量TOP10,并显现不时回升的态势。

  另有动静称,比亚迪汽车或将推新动力高端品牌,首款车型或命名“海豚”,估计2022年正式上市,并将基于EV2.0平台打造,同时成立自力的经销收集。值得注重的是,比亚迪在未几前还实现汽车营业构造架谈判人事录用调剂,原比亚迪汽车发卖公司总司理赵长江将被调任至高端品牌担任筹建任务。

  比亚迪方面对此表现:“这次调剂将更有益于比亚迪汽车在品牌扶植、产物打算及营销、客户休会等方面的全方位晋升,与火伴和用户共建更具代价的汽车品牌,婚配将来3-5年成长须要。”

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  眼下,在比亚迪和戴姆勒将大局部精神转向本身电动化扶植的背景下,没法在销量上“俘获”两边芳心的腾势天然存在感并不强。究竟结果,销量是查验一个品牌可否走得更久远的关头身分。特别是在新动力市场协作进入白热化阶段的明天,今朝腾势唯一腾势X一款在售车型,单一的产物线、较弱的声量及不凸起的产物点等让腾势难以撑起高端市场,这段“十年之痒”或将面对更多的挑衅和得志。

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